Direktorat Jenderal Bina Marga menerbitkan Manual Desain Perkerasan Jalan 2024 (MDP 2024) pada Mei 2024 sebagai pengganti MDP 2017. Surat edaran pemberlakuannya juga mencabut SE revisi MDP 2017 (No. 04/SE/Db/2017) dan suplemennya (No. 18/SE/Db/2020).
Bagi konsultan dan kontraktor jalan, artinya desain baru sebaiknya sudah mengikuti MDP 2024. Berikut perubahan yang paling berpengaruh di pekerjaan sehari-hari.
Diperbarui 7 November 2026 · Disusun oleh Tim Badoystudio Engineering
Apa saja perubahan Manual Desain Perkerasan Jalan 2024?
Manual Desain Perkerasan Jalan 2024 diterbitkan Ditjen Bina Marga pada Mei 2024 dan menggantikan MDP 2017. Perubahan utamanya: capping layer diganti timbunan pilihan berbutir kasar (CBR ≥ 30%), reliabilitas desain 90%, batas RVK dihapus, aspal PG70 dianjurkan untuk lalu lintas di atas 30 juta ESAL, perkerasan kaku lalu lintas rendah mengikuti SNI 8457:2017, dan pilihan rehabilitasi dengan lapis kaku ditambahkan.
Poin penting MDP 2024
Empat hal berikut perlu diketahui sebelum memakai MDP 2024 untuk desain.
- MDP 2024 mencabut SE revisi MDP 2017 (04/SE/Db/2017) dan suplemennya (18/SE/Db/2020).
- Perkerasan kaku lalu lintas berat mengikuti Pd T-14-2003 dengan rumus Austroads AGPT02-17.
- Overlay lentur untuk lalu lintas di atas 10 juta ESA mengikuti AASHTO 1993.
- Penanganan tanah bermasalah lebih dari 1 m perlu analisis geoteknik.
Istilah dalam MDP 2024
Tiga istilah ini sering muncul dalam pembahasan perubahan di bawah.
- MDP
- Manual Desain Perkerasan Jalan, pedoman Ditjen Bina Marga untuk menentukan jenis dan tebal perkerasan.
- ESA / ESAL
- beban sumbu standar ekivalen, ukuran beban lalu lintas kumulatif selama umur rencana.
- RVK
- rasio volume lalu lintas terhadap kapasitas jalan.
Perubahan MDP 2024 untuk desain jalan baru
Bagian I MDP 2024 mengatur desain perkerasan jalan baru. Tujuh perubahan berikut paling berpengaruh.
1. Istilah capping layer tidak dipakai lagi
Fungsinya digantikan oleh timbunan pilihan berbutir kasar dengan CBR ≥ 30%, indeks plastisitas 6–15, dan ukuran butir maksimum 50 mm, atau Lapis Fondasi Agregat Kelas C.
2. Tanah bermasalah yang dalam butuh analisis geoteknik
Penanganan tanah bermasalah dengan kedalaman lebih dari 1 m perlu didukung analisis geoteknik, tidak cukup dengan solusi standar dari bagan.
3. Batas RVK pada lalu lintas dihapus
Perhitungan volume lalu lintas rencana tidak lagi dibatasi oleh rasio volume terhadap kapasitas (RVK).
4. Reliabilitas desain 90%
Reliabilitas ditetapkan 90% untuk desain baru maupun rehabilitasi.
5. Bagan desain perkerasan lentur direvisi
Tebal lapisan disesuaikan dengan kemampuan alat pemadat. Untuk beban lalu lintas rencana di atas 30 juta ESAL, dianjurkan memakai aspal PG70 (Performance Grade).
6. Perkerasan kaku untuk lalu lintas berat dan ringan
Desain perkerasan kaku lalu lintas berat dipindahkan ke bagan desain baru dan mengikuti Pd T-14-2003 dengan rumus dari Austroads AGPT02-17. Perkerasan kaku lalu lintas rendah mengikuti SNI 8457:2017. Penggunaan aplikasi SDPJ juga dianjurkan.
7. Detail drainase bawah permukaan
Detail standar drainase bawah permukaan ditambahkan, lengkap dengan saluran keluar untuk potongan galian maupun timbunan.
Perubahan MDP 2024 untuk rehabilitasi dan overlay
Bagian II mengatur penanganan jalan yang sudah ada, dan di bagian inilah tambahan terbesar MDP 2024.
- Prosedur overlay dijelaskan lebih rinci.
- Overlay lentur untuk lalu lintas di atas 10 juta ESA mengikuti AASHTO 1993.
- Overlay beton di atas aspal mengikuti Austroads AGPT05-19 yang dimodifikasi.
- Rehabilitasi dengan lapisan kaku menjadi tambahan terbesar: overlay aspal di atas perkerasan kaku, perkerasan komposit, dan overlay kaku di atas perkerasan lentur.
- Penekanan lebih besar pada perlindungan tanah dasar melalui perbaikan tanah dan drainase.
Hitung otomatis dengan Perkerasan Studio
Perkerasan Studio mendesain tebal perkerasan kaku, lentur, dan paving block mengacu MDP 2024, lalu membandingkan ketiganya dari biaya siklus hidup, lengkap dengan drainase, RAB, jadwal, dan gambar.
Alur desain perkerasan menurut MDP 2024
Walaupun banyak ketentuan berubah, urutan kerja desain perkerasan tetap seperti berikut.
- Tentukan umur rencana dan kelas jalan.
- Hitung beban lalu lintas rencana (ESA) dari data LHR dan faktor pertumbuhan.
- Tentukan daya dukung tanah dasar (CBR desain) dan rencana perbaikannya.
- Pilih jenis perkerasan, lalu tentukan tebal lapisan dari bagan desain atau analisis.
- Rancang drainase permukaan dan bawah permukaan.
- Bandingkan alternatif dari sisi biaya awal dan biaya siklus hidup.
Setelah tebal lapisan didapat, volume dan biayanya bisa langsung disusun. Panduannya ada di artikel cara menyusun RAB dengan AHSP.
Daftar periksa: menyesuaikan desain lama ke MDP 2024
Gunakan daftar ini untuk memeriksa desain yang masih disusun dengan MDP 2017.
| Bagian desain | Yang perlu diperiksa ulang |
|---|---|
| Lapis penopang | Ganti spesifikasi capping layer dengan timbunan pilihan berbutir kasar (CBR ≥ 30%, PI 6–15, butir maks. 50 mm) atau LFA Kelas C. |
| Beban lalu lintas | Hitung ulang tanpa batas RVK. Beban rencana bisa naik pada ruas yang padat. |
| Jenis aspal | Untuk beban di atas 30 juta ESAL, pertimbangkan aspal PG70. |
| Perkerasan kaku | Lalu lintas berat: cek dengan Pd T-14-2003 dan rumus Austroads AGPT02-17. Lalu lintas rendah: SNI 8457:2017. |
| Tanah dasar bermasalah | Bila penanganan lebih dari 1 m, siapkan analisis geoteknik. |
| Drainase bawah permukaan | Sesuaikan dengan detail standar baru, termasuk saluran keluar di galian dan timbunan. |
Daftar ini berguna terutama untuk proyek yang desainnya disusun sebelum Mei 2024 tetapi baru akan dilelangkan.
Pertanyaan seputar MDP 2024
Beberapa pertanyaan yang sering muncul tentang peralihan dari MDP 2017 ke MDP 2024.
Apakah MDP 2017 masih boleh dipakai?
MDP 2024 diberlakukan sebagai pengganti MDP 2017, dan SE revisi serta suplemen MDP 2017 dicabut. Untuk desain baru sebaiknya memakai MDP 2024, kecuali ketentuan kontrak menyatakan lain.
Apa pengganti capping layer di MDP 2024?
Timbunan pilihan berbutir kasar dengan CBR minimal 30%, indeks plastisitas 6–15, ukuran butir maksimum 50 mm, atau Lapis Fondasi Agregat Kelas C.
Rujukan apa yang dipakai untuk perkerasan kaku lalu lintas rendah?
SNI 8457:2017. Untuk lalu lintas berat, desain mengikuti Pd T-14-2003 dengan rumus dari Austroads AGPT02-17.
Sumber dan rujukan
Rujukan berikut dipakai dalam artikel ini dan bisa dibaca untuk pendalaman.
- Manual Desain Perkerasan Jalan 2024 (Ditjen Bina Marga) — dokumen resmi dan surat edaran pemberlakuan.
- Eksplorasi dampak perubahan MDPJ 2017 ke 2024 menggunakan KENPAVE (Jurnal Wahana, Polines) — analisis dampak perubahan pada struktur perkerasan.
Hasil hitungan dalam artikel ini adalah contoh. Perencanaan untuk proyek tetap harus diperiksa dan disahkan oleh tenaga ahli yang berwenang.